第二百六十六章 兄弟共同诊断4G6G发动机 (第2/2页)
　　
　　邓嘉林对林双喜和沈笑夫说：“我和黄总上路试车，你们愿意上车观察还是在店子里休息？”
　　
　　沈笑夫赶紧说：“我愿意在车上观察，顺便学习一下。”
　　
　　林双喜无所谓地说：“那行吧，我也上车观察吧！”
　　
　　一行四人上车，邓嘉林驾车试车。
　　
　　车子上路后，感觉动力不足、急加速反应慢。
　　
　　行驶中，邓嘉林突然一松油门，车子居然就熄火！偶尔发动机还会回火！
　　
　　邓嘉林说：“看来，得到维修厂好好检修才行啊！”
　　
　　回到青春维修厂，沈笑夫先检查了　4　个缸高压火花，发现跳火良好。
　　
　　接着，拆检火花塞，发现4　个火花塞电极和瓷芯都发黑，显示为混合汽浓或燃烧不良所致。
　　
　　邓嘉林感叹道：“黄总，这台车子的故障现象很多啊，该从哪里下手呢?等我想一想！”
　　
　　黄总答道：“正因为困难，我才来找你邓大老板啊！我还是相信邓大老板！呵呵！这份感情，是从摩托车开始的！”
　　
　　沈笑夫和林双喜暗自笑了。
　　
　　邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。
　　
　　大家都看着他。
　　
　　过了好一会儿，邓嘉林才说：
　　
　　“黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。
　　
　　因为根据经验和发动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；
　　
　　而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”
　　
　　黄总赶紧说：“好啊！好啊！”
　　
　　林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊！好啊！”
　　
　　沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
　　
　　沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
　　
　　邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。
　　
　　经过核查，该车原地怠速时数据流如下：
　　
　　发动机转速　8　5　0　～　9　5　0　r／m　i　n　(变化)，
　　
　　喷油脉宽6.　5　～　6　.　8　m　s　，
　　
　　进气歧管绝对压力　9　7　．　2　k　P　a　，
　　
　　怠速电机步数　2　2　s　t　e　p　(步)，
　　
　　氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。
　　
　　沈笑夫说：
　　
　　“虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！
　　
　　因为它几乎是一个大气压了，　1　个大气压是101.4　k　P　a　。
　　
　　这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。
　　
　　不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或发动机　E　C　U　损坏造成的。”
　　
　　接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是　0　～　5　k　P　a　之间。
　　
　　邓嘉林说：“看来，进气歧管压力传感器和发动机　E　C　U　都没有损坏。进气歧管压力确实是9　7　k　P　a　左右。”
　　
　　沈笑夫知道，正常发动机的进气歧管压力在　27～37kPa，而这台车子发动机进气歧管压力却是9　7　k　P　a　左右。
　　
　　显然，这台车子进气歧管压力过高！
　　
　　黄总问道：“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢?”
　　
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