第三十八章 内燃机与新财点 (第1/2页)
　　
差不多一周的时间，赵川都跟着张斌学习修路，而且从张斌新的计划当中，工作量相比之前起码减轻了四份之三还多，毕竟水泥路这玩意，就是一个计量的活，厚度不但减少了近三份之二，宽度更是一下子减少了一半，等于是一下子就减少了一半。
　　
　　经过了几天的学习，赵川等人，对于修路方面，有了一个初步的认识，而且之前招募的人员里有不少石匠，其中有个叫赵川的，以前就是专修青石路的石匠，这几天的学习，就属他进步最快，而且此人很有名气，几乎无人不识，招募来的石匠里面，隐隐以他为首的样子。张斌见如此，就委任他做了自己的副手，主要负责修路。这段时间里面，大家全员上场，开始做修路前的准备工作，李家村周围，大多数还算是比较平整，偶尔有一两个小山丘，但并不是太大，而且这么多人，到时候平起来应该不是太难。
　　
　　实地的测量了一下，把一些比较大的山丘给专门列了出来，这一条路的基本线路也就定下来了，整个道路也即将进入到实质的阶段。
　　
　　因为张斌以前在工地上干多，对于建筑需要的各种修路用的铁板，也不陌生，直接由机械加工厂加班加点的做出来了，此时已经到位，被逐渐进入状态的工人们，从机械厂拉到了工地之上。众多的工人已经开始平整土地，由于没有压路机，只能够用人力进行平整，所以效率很低，赵川之前修过青石路，他知道修路要打地基。地基在挖掘好了沟渠之后，是不能够直接放入砖头的，必须用石头，一寸寸的打结实，这玩意施工队不少，可以直接拿来就用。
　　
　　打地基用的石头，几个人一组，共同捶打，土地倒是结实了，可是速度太慢，体力消耗也太大了，哪怕是张斌这样的非常人，也坚持不了几个小时，也会体力耗尽。
　　
　　看来这个问题不能够解决，短时间来想修好这条路，根本不可能，要真是这个速度来修的话。估计自己撑不到路修好的那一天，直接就会被拖死在这上面。
　　
　　关于筑路机械，张斌应该算得上是这个世界的第一人，毕竟曾经在工地上干过。无论是柏油马路，还是地基，压路机的功效都是无法代替的，借助着庞大的重力，和平稳的滚子，压路机可以让土地，在很短的时间之中，便得夯实平整，节约大量的时间，这个时代，用人力的话，需要巨大的时候，几个壮汉跑起来的，砸下去，别说是四五十公里，7.5米宽的道路，就算是一公里，也是一个艰难的事情，之前的50米，是以三个单脱力的为代价，其中包括了即将脱力的张斌。
　　
　　为了道路的顺利贯通，也为了以后修建道路打下良好的基础，机械化是必然的。看来只好求助神机了。
　　
　　21世纪的的压路机，张斌不太敢想，超过这个时代太多了，再说了，以现在的条件根本造不出来，不过简易的压路机，张斌还是有办法的，无非是解决压路的滚桶，动力，和轮胎。
　　
　　滚桶是最简单得，根据后世的压路机来说，无非是重一点。根据现在的条件，直接把之前从英国买来的钢材直接融成滚桶就好，到时候无非是添加一些重金属就好，只是具体的尺寸还需要根据情况来。
　　
　　至于说轮胎，其实这个时代已经有轮胎了，1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程。
　　
　　自己只需要另外再开一个轮胎厂，从上海那边收购足够的橡胶和轮胎设备就好，自己有着比这个是时代更好的配方，能够生产出更先进，更实用、更耐磨的轮胎。而且在办轮胎厂的同时可以顺便把三酸和两碱的工程建立起来。
　　
　　最麻烦的可能就是动力部分了，不过这个时代已经发明了内燃机，已经达到了150千瓦，也就是203.9432426马力（PS）。1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。
　　
　　
　　
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