第五十二章 变后掠翼 (第2/2页)
　　
　　唯一在机动性上有不错表现的是美国海军的F14，这种飞机由于其采用了后掠角随控技术，其低空低速的机动性不错，海军飞行员可以利用这个优势击败F15，然而具有讽刺意味的是，F14是一种重型制空战斗机，它要在高空才能完全发挥其先进导弹和火控的威力。而且F14是所有三代机里，推重比最低的，还不到0.9。
　　
　　此外，对战斗机来说，变后掠翼还有个很大的缺点，由于其机翼需要转动角度，导致其上完全不能装备挂架配备武器，这不能不说极大的影响了战斗力。后期MIG27部分解决了这个问题，它装备的挂架和机翼有个联动装置，可以随机翼的转动同步偏转角度，不过这是建立在MIG27机翼只有三个固定角度可用的前提之上的，如果是F14这样机翼随控角度的飞机，只怕这个解决方案就太复杂了。
　　
　　不过，变后掠翼也不是完全没有优点，它用于大型飞机可以显著增加其起飞降落性能，提高飞行速度和航程，而且可以使飞机兼顾高空高速和低空高速突防能力，因此B1和TU160这两种轰炸机性能还是不错
　　
　　所以，中国航空工业的能力，要搞强6这种变后掠翼方案，其困难可想而知！这也是强6的变后掠翼方案为什么很多人都不看好的原因。
　　
　　宋闻天当然也很清楚强6的研制情况！他见李建军一针见血的指出的变后掠翼的弱点，便呵呵笑道：“建军同志的眼光真是毒呀！咱们的竞争对手65X所，在变后掠翼的研究上确实下了很多功夫，甚至不比我们所在鸭式布局上面下的功夫少！强6是在米格23MG的基础上发展而来的，当然同样采用了悬臂式上单翼结构的可变后掠翼的布局，这种结构阻力小，稳定性好，适合于飞机的高速突防，并为对地攻击武器提供了一个理想的发射平台。只不过要解决变后掠翼的技术问题，也不是那么容易的，再加上建军同志说的，未来的战斗机发展方向是多用途，所以变后掠翼方案也并不被上面看好！”
　　
　　李建军点头道：“确实如此，从六十年代末开始，65X所就已经展开了对可变后掠翼技术的研究，并从获得的F—111和米格23上得到了直接的学习机会，但现在我国的可变后掠翼技术还没有达到真正装机实用的水平。即使是能够实现，还有一个致命的缺陷将会让这种方案难以被接受，这就是变后掠翼飞机维护保养比较困难，复杂的结构和技术降低了变后掠翼飞机的可靠性和可维护性，如果是轰炸机倒是问题不大，但是对于出动率要求较高的战斗机来说，就不是一种合适的方案！”
　　
　　李建军还知道后来的结局，只不过他不可能说出来，那就是采用可变后掠翼技术的飞机的一个共同的缺点是机动性不好。而空军当时提出新型机要具有较强的对空作战能力，即使是强6方案改为采用机腹进气，以适应飞机大仰角飞行时的进气量问题，也同样无法满足新歼的要求。