第二十八章 蚌式进气道 (第2/2页)
　　
　　当然，像固定式的无附面隔层进气道，也有缺点，就拿美国的F35来说，因为它的无附面隔层进气道还不够先进，进气道截面不变，因而只能在一定速度范围内具有最好的进气效率，而到了1.8马赫的速度以上，进气效率就不足了，所以F35的最大速度就在1.8马赫附近。
　　
　　李建军前世搞的中式无附面隔层进气道，最开始也和美国人的一样，适应速度变化范围有限，所以枭龙飞机的最大速度也是限制在1.8马赫。
　　
　　而后来经过优化的歼10B型歼击机，这种三代半战斗机，采用的鼓包进气道，就和出口的枭龙不一样了，它的适应速度范围很广，在2.2马赫时的进气效率仍然很高，并不比二元进气道差，而在2.0马赫以下，是大大优于二元进气道的。
　　
　　至于后来的黑丝带，就更厉害了，因为它的鼓包进气道，面积是可变的，无论在什么速度范围，都具有最优的进气效率，而且在鼓包内，还安装了探测设备，可以说是一举多得，成为最好的进气道设计！
　　
　　这可以说是李建军最得意的作品，因为他是领导这项设计的人。
　　
　　只不过，现在要是拿出来这种进气道，就有点太吓人了，毕竟谁也没有见过这种设计，太过创新有时候也就意味着较大的风险，不被认同的可能性就会比较大。
　　
　　所以为了顺利拿下超级歼7飞机项目的立项，李建军只能暂时放下了蚌式进气道，等以后再用，超级歼7飞机还会有改型的，等到在超级歼7飞机上应用成熟了，就可以用在新歼上面。
　　
　　如果有了这种进气道，那么中国飞机在发动机方面落后导致的飞机性能下降，就能够弥补回来很多。
　　
　　不过，领导和专家们满意归满意，肯定还是要提一些问题的，如此重要的评审会，又怎么能随便听听演讲，看看幻灯片就通过的呢！
　　
　　特别是有些专家，是来自6XX所的兄弟所，他们算是竞争对手，也是合作伙伴。而且每一个设计师，都会对别人的设计有不一样的看法。当然，空军方面的人肯定也会有一些问题。
　　
　　于是，就有一名专家发言了，李建军也认识这名专家，因为这位专家也是一位著名的飞机设计师！
　　
　　首先提问的人便是61X所的总师顾航林，他也是歼8飞机的总设计师，看到从61X所分出去的6XX所，竟然搞出了这样一种优秀的飞机，他心里的震惊自然是不言而喻的。超级歼7飞机在很多方面已经超过了歼8白天型，甚至跟正在研制中的歼8改进型相比，在主要性能方面也是不相上下的，至少他是这么认为。实际上超级歼7飞机，比歼8改进型号，也就是由机头进气改为两侧进气的型号要好很多。
　　
　　顾航林朗声道：“各位领导，宋总，可以想象，这一款歼击机将非常出色，非常不错，但我还是想提一点建议。”