第二十二章 设计思路的转变 (第2/2页)
　　
　　说到此处，设计师们都陷入了沉思！
　　
　　的确，歼7/米格-21系列机内载油系数较低，因此作战半径受到限制，平时作战多需要使用副油箱，超级歼7飞机通过改进机内油箱和增大升阻比等手段，应该能够使飞机的航程从歼7的1500公里左右上升到2000公里出头，但依然属于“短腿”，不过这样的航程，对于一架轻型歼击机来说，已经是很不错了，要知道歼8这种中型机的航程才1900公里呢！
　　
　　如此一来，超级歼7各方面的性能相较于歼7的任何一种型号来说，都有了极大的提升，想必通过丈母娘的考验应该是不成问题了。最关键的是，这些都需要设计师们，还有1XX厂的工人们，把图纸变成真机。
　　
　　李建军朗声道：“所有这些设计思路，都是与空军航空兵建设理论发展相关的。就拿空战来说。战后，空战理论经历了这几个发展阶段。最早是喷气机疏开队形理论。这是战争末期至战后初期，喷气机速度高，动作大，机动所需间隔和空域大，等因素，彻底将过去大机群编队模式淘汰。”
　　
　　顿了顿，李建军又道：“与此同时，由于防空武器大量配备自动或半自动火控系统，以及地空导弹武器的出现，歼击机护航作战也开始发生变革。出现了空域保障为主的模式。50年代初期，开始出现或流行昼间战斗机与全天候战斗机搭配混编理论。也就是编队中编入一定数量的全天候歼击机，保障复杂气象和大范围空域的警戒搜索。当时技术局限，全天候歼击机与昼间歼击机空战性能有差距。”
　　
　　“50年代中后期，出现了全天候歼击机导弹和高速空战思想。随后不久，转向全天候歼击机多重交战，多任务能力的理念。也即F111，F-4和F5诞生的指导思想。无论是全天候与昼间机搭配，还是全天候重型轻型机搭配，都强调近距离空战因素。因为空战理论一直都认为近距离不可避免，中距弹远程导弹技术都不能在中远程完全有效遏制敌机，而且仅能一定程度上削弱敌机进入近程战斗。总之，空战理论和技术因素，一直都是航空兵理论强调必须近距离空战的原因。这也是我们的超级歼7飞机，还必须要强调机动性的原因，无论是进气道，还是机动襟翼都是为了在空战中，能够获得良好的机动能力。”李建军如此分析道。
　　
　　这时候宋闻天也站起来，鼓掌道：“说得好！其实超级歼7飞机，等于是咱们搞新一代歼击机之前的练手之作！所以，大家一定要认真按照李工刚才所说的思路，把这一型歼7飞机的终极改进型号做好。接下来的几天，大家就要辛苦一下了，我们要拿出详细的设计方案，到首都去征服超级歼7飞机的丈母娘！”
　　
　　宋闻天话音一落，会议室里就响起一阵热烈的掌声，还有欢快的笑声！像这样的方案论证会，所有人都还是第一次遇到，很轻松，又收获良多！
　　
　　接下来，李建军和宋闻天又详细布置了任务，就等着几天后，带着设计方案启程前往首都了！